Modifikasi Suzuki Satria 120R

 
Mundur satu dasawarsa atau sepuluh tahun lalu. Gaya modifikasi paling keren ayam jago. Kolaborasi basic bebek dengan sokbreker depan ala batangan. Di zamannya, gak keren kalo gak modif begini, coy!

Ini yang membuat Suripto dari Ripto’s Bike Custom (RCB), Purwokerto bernostalgia. Bermodal Suzuki Satria 120 lawas, coba ramu komponen layaknya memori masa mudanya dulu.

Yang disasar sok depan. Pilihan rasional sesuai kantong jatuh gedubrak pada sok Honda Tiger. “Secara dimensi paling pas, walaupun sekarang ada sok Yamaha Byson yang punya diameter lebih besar. Punya Tiger lebih luwes dipandang dan murah,” cuap modifikator mungil ini.

Cara pasangnya mudah, memakai laher komstir dari produk lain yang pas dengan komstir Satria. Segitiga juga comot dari Tiger.

Komponen ajrutan belakang masih bertahan monosok. Sebab Suzuki Satria satu-satunya bebek produksi Indonesia pada zamannya yang paling canggih dengan sistem monosok. Lainnya built up.

Untuk buritan cuma tukar sok dari Satria FU, sebab Ripto ingin bergaya nungging. Sehingga sasis belakang terlihat lebih tinggi. “Hanya sedikit ditambah aksen ala motor canggih dengan tambahan stabilizer arm, bahannya pipa besi biasa yang dibungkus fiber agar rapi,” urai Ripto dari Jl. Kutaliman RT 1/2, Kedung Banteng, Purwokerto ini.

Nuansa Purwokerto yang kental dengan desain bodi ala street fighter diterap pada motor milik Teguh Tri Nugroho yang asal Purwokerto itu. Pilihan sudut landai dan bertekstur dipadukan Satria.

Pola lampu depan, Ripto lebih suka ornamen tekukan bodi simpel. Termasuk pola bodi tengah nyambung dari shroud alias sayap samping hingga airscoop. “Untuk ini dibuat sedikit lancip pada ujungnya, agar pas dengan bentuk sepatbor ala Ninja 250,” papar modifikator necis ini.

Bodi belakang pun sama saja, karak-ter guratan landai dan cenderung tanpa sudut ditunjukan secara halus. Apalagi Ripto beken dengan garapan bodi detail. Material bodi ini tentu saja fiberglass. Walaupun berasal dari kota yang beken dengan street fighter buntung, namun Ripto masih memilih double seater agar lebih nyaman dikendarai.

Finishingnya kelir dipilih tipe solid, biar kalem namun masih memiliki karak-ter warna agar detail bodi terlihat apik. Racikan ini kombinasi Lessonal Blue Sea termasuk polirednya agar kinclong. Salam hangat.  (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : FDR 90/80-17
Ban Belakang : FDR 100/80-17
Pelek: Rossi
Setang : Ninja150
Lampu depan: Satria FU
Lampu belakang: LED
Knalpot: RCB Racing
RCB: 0816-4289-149

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com

Modifikasi Suzuki Thunder 250

Mungkin ini bisa dibilang buah dari hasil persahabatan antara Tan David Pranata dengan Kwendy Alexander. Terobsesi karena sahabatnya melakukan modifikasi cafe racer, Tan David Pranata atau yang biasa dipanggil David juga melakukan hal yang sama pada Suzuki Thunder 250 miliknya itu. Mantap bro virusnya.

Untuk masalah modif, David menyerahkan Thunder 250 kesayangan kepada Doni Ariyanto yang memiliki sapaan akrab Doni selaku pemilik bengkel Studio Custom. Dia bermarkas di Jl. Kesehatan Raya Kolom 3A, Bintaro, Jakarta Selatan.

“Kalau saya sih pengin motor dioprek jadi bobber ala tahun 50-an. Dimana sektor kaki-kaki menjadi gendut. Dan tempat duduk dibikin lebih turun ala chopper 60-an,” ungkap David yang memiliki usaha garmen itu.

Proses yang dilakukan oleh Doni terbilang tidak mudah, tempat duduk yang dibikin ala chopper 60-an sesuai diingikan David harus melakukan beberapa potongan di bagian frame.

Frame standar yang lurus harus dipotong beberapa bagian. Sektor atas frame yang dipakai untuk tempat duduk dipanaskan lalu dibengkokkan agar lurus. Bagian tengah rangka yang dipakai untuk penyangga juga dipotong lebih pendek. Agar mencapai subframe atau tempat duduk yang lebih turun,

Tidak hanya tempat duduk yang berubah. Akibat pemotongan frame, tangki yang dibuat oleh Doni pun harus menambah beberapa dudukan.

Untuk ubahan kaki-kaki, Doni menggunakan pelek custom diameter 16 inci dengan lebar 3,5 untuk depan dan 4,5 buat yang belakang. Dipadu dengan ban Firestone Deluxe Champion 5,00-16 untuk ban depan dan belakang.

Lengan ayun pun dicustom mengandalkan pipa seamless 1,25 inci. “Kan ban belakang sudah besar banget tuh. Kalau tetep mempertahankan swing arm bawaan Thunder 250, pasti harus dilebarkan lagi. Daripada repot dan untuk minim biaya, mendingan dibuat saja swing arm yang pas buat ban lebar ini,” ungkap Doni dengan santai.

Untuk mengimbangi lengan ayun yang sudah mekar, suspensi juga mengikuti. “Saya aplikasi sokbreker belakang copotan H-D Sportster 883,” ungkap Doni lebih jauh menjelaskan.

Agar sesuai tampilan yang sudah garang, Doni memasang knalpot aftermarket buatan Jet Hot. Knalpot ini mampu menghasilkan suara menggelegar dan menghancurkan dunia. Tutup Doni sambil tertawa puas. Ha..ha..  (motorplus-online.com)

 DATA MODIFIKASI
Lengan ayun  : ARM custom
Setang  : Custom
Kaliper depan : Tokico
Cakram depan : Kumis

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com

Modifikasi Suzuki Smash Titan

Aksi bore up di motor yang banyak diminati konsumen itu sudah biasa. Yang special di motor yang jarang dilakukan banyak orang. Selain harus cari komponen baru, mekanik pun tambah ilmu karena hasil karyanya beda.

Contoh di Suzuki Smash Titan lansiran 2010 milik Ricky Gunawan. Volume silinder Titan yang aslinya cuma 112 cc karena pakai diameter seher 51 mm dan stroke 55,2 mm, kini kapasitasnya didongkrak jadi 128,9 cc begitu ganti seher tanpa naik stroke.

“Seher diganti produk Kitaco diameter 54,5 mm. Seher merek ini biasa dipakai untuk Suzuki Shogun 125 (FL 125 SD) yang ingin oversize 100, sebab aslinya cuma 53,5 mm. Kebetulan juga pen piston Titan dan Shogun 125 FL sama-sama diameter 14 mm. Jadi, nggak terlalu repot,” ujar salah satu kru mekanik tim Suzuki Chia Felix itu.

Ricky melakukan bore up mesin di bengkel rekannya, ECO Design di Jl. Keramat Jaya, Gg 8 (samping Islamic Centre), Tanjung Priok, Jakarta Utara. Katanya blok silinder juga diganti. Untuk bore up menggunakan  silinder blok Shogun 125 FL yang ditanam di lubang crankcase.

“Alasan menggunakan blok Shogun FL supaya enggak repot ganti boring blok Titan. Enggak banyak ubahan di bagian atas, apalagi sampai papas lubang liner di crankcase. Enggak perlu itu karena memang sudah pas. Paling tinggal atur kompresi,” lanjut pria penuh canda ini.

Nah, seperti dibilang Ricky. Semudah-mudahnya blok silinder Shogun 125 FL ditanam ke crankcase Titan, tetap saja ada penyesuaian terutama untuk menentukan rasio kompresi. Apalagi eher Kitaco memiliki kepala cukup tinggi (high comp).

Makanya biar ubahan ruang bakar enggak bikin mesin cepat ngedrop dan tahan lama, Ricky bilang kepala seher dibikin mirip punya Shogun 110. Bagian atasnya rata, tapi di bagian lingkar tengahnya dibikin naik sekitar 0,5 mm tepatnya di tengah antara lubang payung klep in dan ex.

“Lalu kubah ruang bakar menyesuaikan seher. Juga pasang paking head asli Shogun 125 FL agar kompresi enggak terlalu tinggi dan enggak mentok head dan payung klep waktu seher langkah kompresi. Jadi, mesin tetap aman,” ingat Ricky yang mengaku pakai bensin Pertamax Plus itu.

Sipnya lagi, untuk mendapatkan tenaga bawah ke atas lebih besar, Suzuki Titan bore up 130 cc tak harus modif kem. Sebab komponen pengatur debit gas bakar masih karbu standar. Trus seting sekrup udara dan pilot-jet naik dari 15 jadi 17,5. Durasi kem in dan out standar sudah cukup mumpuni.

“Paling tinggal atur jarak celah klep sedikit lebih renggang. Buat pakai harian, celah klep diatur 0,04 mm untuk klep buang dan 0,05 mm buat klep masuk. Sedangkan lubangnya sedikit diporting sekitar 2,5 mm buat lubang in dan 1,8 mm buat lubang buang,” jelas Ricky yang mengaku tetap pakai knalpot standar.

Berhubung Titan dipakai harian juga boncengan, mesin bore up kudu sip diajak melenggang di jalan. Makanya gir reduksi dibikin enggak terlalu berat, lantaran jumlah mata gigi naik dari 14/36 jadi 15/40.

“Kalau pakai sendiri, top speed pernah tembus sampai 110 km/jam lebih. Tapi, berhubung bore up ini cuma untuk kejar akselerasi ringan, wajar enaknya dipakai pas jalan di dalam kota. Lebih terasa tenaganya,” ucap Ricky dengan bangga. Mantab!    (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
CDI: BRT Hyperband
Rantai: 415 SSS buat Suzuki
Busi: NGK HVX9
Ban: FDR MP57 ukuran 90/80
Pelek: Standar Excel 140/160

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com

Modifikasi Suzuki Thunder

JAKARTA (DP) – Keinginan David untuk merubah tunggangan Suzuki Thunder 250 menjadi Bobber telah menjadi kenyataan. Awalnya, David disodorkan beberapa konsep pilihan yang ditawarkan Kalis Parmadityo, builder dari bengkel Studio Motor Custom Bike.
Penampilannya memang tampak berubah total. Kalis mengubah rangka asli dengan memendekkan di bagian ekor dan merendahkan di bagian joknya.
Shock absorber standarnyamasih dipertahankan. Garpunya mengapit ban Firestone ukuran 500/16 yang membungkus velg depan 3,5×16 inch. Kalis telah menyesuaikan modifikasi dengan menempelkan segitiga setang custom yang kerenggangannya sedikit agak melebar. Segitiga custom dilebarkan kanan dan kirinya masing-masing satu inci.
Sebagai tempat roda belakang, lengan ayun (swing arm) custom dipasangkan. Tentunya dengan penyesuaian rongga ukuran ban firestone 500/16 yang membungkus velg 4×14 inch. Dipadukan juga dengan master, rem cakram dan kaliper milik Suzuki Satria FU 150.
Khusus shock absorber belakang,  Kalis sengaja memilih menggunakan milik Harley-Davidson. “Untuk bantingannya agak keras, sehingga dipastikan posisi ban tidak menyentuh rumah rodanya,” katanya.
Di bagian mesinb, dua  buah blok silinder dikinclongkan dengan polesan krom. Pada saluran buangnya, diselaraskan dengan knalpot custom Studio Motor.
David, pengusaha, harus menghabiskan sekitar Rp 30 juta untuk Thunder kesayangannya itu. “Pilihan cat warna putih adalah request pemiliknya. Agar terkesan clean, calm dan classic,” kata Kalis saat ditemui Dapurpacu.com di Studio Motor, kemarin  (27/7). “Pengerjaan dilakukan selama dua setengah bulan,”  tutupnya. [dp/Kuh]

Studio Motor Custom Bike
Jalan Kesehatan Raya No. 3A,

Bintaro, Jakarta Selatan
Phone : 081808199489 / 0219265387

sumber : www.dapurpacu.com

Modifikasi Suzuki Satria FU-150

Wuih, PT. Suzuki Indomobil Sales (SIS) kembali berinovasi, kali ini Suzuki Satria F150 dibuatkan versi special edition-nya! Konsep yang diusung kali ini adalah "racing image" yang sporty juga keren. Perubahan paling mencolok ada pada  warna body dan stripping menjadi hitam kombinasi emas.

Desain peleknya juga diarahkan ke warna gold. Warna emas gelap ini sudah lazim menjadi warna pelek di mobil-mobil balap. Semagat inilah yang coba dituangkan Suzuki pada bebek andalannya ini. Selain perubahan warna bodi dan pelek, komponen lainnya tetap sama.  

Motor yang punya kode FU150SCDZ ini tetap mengusung mesin 150cc, 4 langkah, DOHC 4 katup, 6-speed, berpendingin oli. Blok silindernya tipe SCEM dengan teknologi seperti moge.

Fitur lain seperti disk brake depan belakang juga suspensi monoshock link type juga tetap dipertahankan. Pengendara juga tetap bisa memilih mode indicator percepatan melalui tombol SDMS di speedometer untuk memilih cara berkendara Eco, Normal, atau Power.

Rencananya motor ini akan mulai didistribusikan pada awal bulan Agustus ke jaringan distribusi Suzuki di seluruh Indonesia. PT. SIS membanderol bebek sporty-nya ini dengan harga OTR Jakarta Rp 19,165 juta. (motorplus-online.com) 

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com 

Modifikasi Suzuki Satria R120

Modifikasi yang dilakukan pada Suzuki Satria R 120 2004 ini bisa dikatakan xtreme. Dengan melakukan ubahan pada seluruh bagian motor, beberapa identitas asli motor sudah tak terlihat lagi. Bahkan sistem penggerak roda yang menggunakan rantai, diganti dengan belt. Hmmm, seperti H-D atau matik saja nih.

"Konsep yang saya bawa adalah Euro Fighter (EF), petarung di jalanan bergaya Eropa dengan menyertakan unsur-unsur modern," kata I Nyoman Suparwata yang biasa dipanggil Nang Pacung.

Untuk menggunakan belt seperti itu, dia harus membuat pully. "Sebab tidak ada ukuran pully variasi yang cocok dengan dimensi belt yang saya inginkan," kata Nang Pacung lagi.

Dia membuat pully untuk depan dan belakang. Sebenarnya untuk depan masih ada gir kecil dan rantai yang kemudian disambungkan ke pully depan. Semacam menggunakan transfer case.

"Sedangkan untuk beltnya menggunakan merek X Speed. Merupakan belt yang banyak digunakan di mesin-mesin kapal," kata ayah 2 anak ini.

Pelek mobil  custom dilengkapi jari-jari besar (kiri) - Belt harus kuat (kanan)

Tentu saja dia memiliki alasan khusus sehingga menggunakan itu. Pertimbangan utamanya lebih pada unsur safety. "Sebab belt ini mempunya lebar 5 cm, sehingga kuat," ungkap penasehat komunitas GPS di Bali ini.

Kekuatan belt ini memang sangat diperhatikan oleh Nang lagi. Hal itu karena bobot motor sudah jauh lebih berat dibandingkan aslinya. Penyebabnya antara lain karena penggunaan pelek custom di belakang.

"Saya membuat pelek dengan lebar 3 inci dari bekas pelek mobil. Sedangkan ukuran diameternya 14 inci," ujarnya lagi. Sudah pasti pelek dengan spesifikasi seperti ini lebih berat dibandingkan pelek standar atau yang variasi biasa sekalipun.

Apalagi ukuran ban yang digunakan juga tergolong ekstra besar. Roda   belakang itu sekarang menggunakan merek Shinko besarnya 180/80-14. Ban ini mempunyai profil atau kembangan yang besar seperti tahu.

Akibatnya bobot roda menjadi berat. Sehingga membutuhkan penarik yang kuat. Jika beltnya kecil dikhawatirkan akan cepat putus.

(motorplus-online.com)






DATA MODIFIKASI
Pelek depan : Rossi
Ban depan : Shinko 140/80-17
Pelek belakang : Custom
Arm : Custom
Monosok : Kitaco
Setang : Top Secret
Knalpot : Custom
Kaliper : KTC
Disc brake : PSM
Stop lamp : Koso

 sumber : http://motorplus.otomotifnet.com

Modifikasi Suzuki Skydrive

Bodi dibiarkan standar karena dianggap sudah oke

Istilah aliran pro-street biasanya diadopsi di motor-motor besar macam H-D. Namun Topo Goedhel Atmodjo dari Tauco Custom ngotot aplikasi di skubek. Katanya seperti terlihat di Suzuki Skydrive milik Bro Yudi Hendra ini.

Istilah pro-street gaya-gayaan Topo saja. Mungkin menurut dia sih motor prosteet yaitu bisa dipakai di jalanan. Bukan seperti di H-D yang cirinya antara rangka belakang dan depan rata.

Kalau mau jujur sih lebih gampang Skydrive ini mengikuti aliran low rider. Ciri aliran low rider di skubek tidak hanya berkesan ceper, tapi sumbu roda dibuat melar.

Tentu teknik paling gampang untuk memanjangkan sumbu roda, modifikator urakan itu pasang undur-undur atau engine mounting yang dipanjangin. “Sekarang lebih molor 15 cm,” jelas Topo yang konsisten dengan bodi pelat itu.

 Setang dari Honda (kiri) - Undur-undur bikin mundur 15 cm (kanan)

Topo mengubah bagian kaki-kaki lain. Pelek belakang aplikasi yang lebih lebar. Untuk itu harus main custom. Lingkarannya aplikasi dari pelek mobil bahan besi. Dipilih yang lebarnya 6 inci.

Sedangkan untuk pegangan dengan teromol, mengaplikasi gaya pelek billet atau monoblok. Bahannya ambil dari pelat besi 2 cm dipadukan dengan teromol asli Skydrive. “Karena jenis bahan yang berbeda, digabungkan dengan teknik baut,” jelas bro yang bermarkas di Jl. Kebagusan Raya No. 99 Jagakarsa, Jakarta Selatan.

Untuk sokbreker belakang juga disesuaikan dengan tampilan low rider. Dipilih yang desainnya klasik. Diambil dari kepunyaan Honda Grand yang aslinya sudah dikrom abis.

Tinggal pelek depan. Diambil dari punya mobil juga yang lebarnya 3 inci. Untuk billet atau bagian dalamnya juga aplikasi dari pelat 2 cm. Sedangkan teromolnya bikin dari pipa. Dibuatkan dudukan laher kanan-kiri, namun tanpa gigi spidometer karena sudah aplikasi model digital.

 Upside down dari limbah big scooter (kiri) - Sok grand klasik (kanan)

Untuk sok depan mengandalkan tipe upside down dari limbah big matic. Pemasangannya gampang, cukup melepas as segitiga Skydrive, dipasangkan di triple T upside down.

Kini Yudhi puas, motor yang sebenarnya untuk hadiah ulang tahun istrinya sudah keren. Pada saat pengambilan, wajah sang istri penuh bingar. Doi bilang, “yang.. motornya bagus, saya suka” tutup Vita, bininya Yudhi.

So sweet, bro! (motorplus-online.com)

 DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 120/70-14
Ban belakang : Corsa 150/60-14
Knalpot : Kwangen Product
Sepatbor : Tauco
Tauco Custom : 0856-8380-209

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com